A Nemzeti Közlekedési Biztonsági Testület tagjai kifejezik magukat egy olyan közönség előtt, amely az American Airlines regionális repülőgépe és az Egyesült Államok katonaságának Black Hawk helikoptere és a Ronald Reagan Washington nemzeti repülőtér közelében lévő Black Hawk helikopter és az amerikai katonaság között fejezi ki magát.
Kayla Bartkowski / Getty Images
elrejt
döntő legenda
Kayla Bartkowski / Getty Images
Három napos közönség, amelyet a szövetségi nyomozók ezen a héten tartanak, új fényt vettek a halálos szabadtéri ütközésről tavaly januárban egy American Airlines regionális jet és egy Black Hawk Hadsereg fekete helikoptere között, közvetlenül a Washington DC -nél.
A balesetben mindenkit a sugárhajtású és a helikopter fedélzetén – 67 embert – öltek meg. Ez volt a leghalálosabb amerikai repülési baleset évtizedek során.
Íme a Nemzeti Közlekedési Biztonsági Testület közönségének egyik legnagyobb kinyilatkoztatása.
A hadsereg helikopterének magasságmérője hamis lehetett – és nem volt szokatlan
Január 29 -én éjjel a Black Hawk fedélzetén három ember legénysége edzési missziót vezette a Ronald Reagan Washington (DCA) nemzeti repülőtér közelében, a virginiai Arlingtonban, délre a Potomac folyó mentén. Eközben a PSA Airlines repülése Wichitán kívül, Kan., Két pilótával, kettő a fedélzeten és 60 utashoz közeledett a repülőtérhez leszállás céljából.
A két repülőgép délután 8: 48 körül ütközött, és az alsó jeges folyóba esett.
A nyomozók szerint az ütközés 278 láb tengerszint feletti magasságban történt – még akkor is, ha a hadsereg helikopterének nem kellett volna repülnie az út ezen részén. Az NTSB elnöke, Jennifer Homendy korábban azt mondta, hogy a Black Hawk pilóták nem tudják, mennyire magas voltak, mert barometrikus magasságmérőjük esetleg rossz magasságban volt.
Az American Airlines 5342 járatának áldozatainak családtagjai szerdán hallgatják a nyitó nyilatkozatokat a washingtoni Nemzeti Közlekedési Biztonsági Testület vizsgálata során.
ROD LAMKEY / AP
elrejt
döntő legenda
ROD LAMKEY / AP
És a hadsereg képviselői ezen a héten azt mondták, hogy nem volt szokatlan, hogy a barometrikus magasságmérő ilyen kihalt.
“Tapasztalataim szerint a radarmagasság és a barometrikus magasság között körülbelül 80 láb különbség nem lenne riasztás” – mondta Kylene Lewis, az amerikai hadsereg menedzsere a nyomozóknak.
A radar magasságmérők megmérik a repülőgép és a talaj közötti távolságot, míg a barometrikus magasságmérők légköri nyomást gyakorolnak a magasság becslésére.
Az NTSB tagja, J. Todd Inman, a hadsereg és a Sikorsky repülőgépek támogatását támogatta, amely a Black Hawk helikoptereket gyártja, az okok miatt, amelyek miatt a használt barometrikus magasságmérők nem voltak pontosabbak, főleg mivel a hadsereg helikopterei néha a polgári járatok közelében haladnak.
“Csak azt mondtad nekem, azt hiszem, a gyártási folyamat minden berendezésének biztonsága toleranciaként van. Mennyibe kerül ez a tolerancia?” – kérdezte Inman. “Azt hiszem, nullának kell lennie.”
A katonai képviselők a tárgyalás során kijelentették, hogy a hadsereg fontolóra veszi a repülési kézikönyv változásait, hogy tájékoztassa a pilótákat a különbségekről a magassági leadásokkal.
A DCA légiforgalmi irányítók nyomást gyakoroltak arra, hogy “működjenek”
A Washington DC -n kívüli megszállt és összetett repülőtéren, nagy mennyiségű forgalommal, a nyomozók azt állították, hogy a légiforgalmi irányítóknak “működniük”. Ez néha tartalmazott egy további pálya használatát az érkezéshez, amely a baleset éjszaka során történt.
Amikor egy NTTTSB nyomozó megkérdezte, hogy a “Munka” a biztonság veszélyeztetését célozta -e, a DCA -torony korábbi üzemeltetési igazgatója, Clark Allen azt mondta: “Te tolja a vonalat.”
A Virginia állambeli Ronald Reagan Washingtoni repülőtéren, a légiforgalmi irányítótorony február 3 -án látható.
Kayla Bartkowski / Getty Images Észak -Amerika
elrejt
döntő legenda
Kayla Bartkowski / Getty Images Észak -Amerika
Az FAA a légiforgalmi irányítók nemzeti hiányával néz szembe. De Nick Fuller, az APAI APAI aktív asszisztens működésének igazgatója elmondta, hogy a DCA munkatársai arányosak más hasonló méretű telepítésekkel.
Gyakran a DCA -toronynál a vezérlő kezelte a helikopter forgalmát, míg egy másik rögzített vitorla síkot figyelt. A baleset éjszaka egy vezérlő játszotta ezt a két szerepet, Ez azt mondta, hogy az FAA tisztviselői gyakoriak voltak a repülőtéren.
Az FAA személyzete figyelmeztette a helikopter útját, de az ügynökség nem cselekedett
A baleset előtt az FAA munkatársai aggodalmát fejezték ki a hadsereg helikopter útjának közelségével kapcsolatban a repülőtérre irányuló kereskedelmi járatokkal. A Virginiából származó, a Belvoirból származó repülési zászlóalj 12. Bravo Company képzési misszióit folytatta a légiközlekedési prioritási műveletekhez és a kormány folytonosságához kapcsolódó régióban.
Allen, a DCA -torony korábbi üzemeltetési igazgatója elmondta, hogy a repülőtér munkacsoportja fontolóra vette annak lehetőségét, hogy a 4. útnak nevezett vagy akár annak egy részét kiküszöbölje. “És ez a két lehetőség azt mondták nekünk, hogy a kormányzati műveletek vagy a biztonság folytonossága miatt nem tudtunk megtenni” – mondta Allen.
A meghallgatások során Mumendy arra késztette az FAA -t, hogy nem cselekedett alkalmazottainak biztonsági problémáival. “Nevetsz rám? Hatvanhét ember halott! Hogyan magyarázza ezt? Bürokratikus folyamatunk?” – mondta. “Javítsa meg. Tegyen jobban.”
Márciusban Sean Duffy közlekedési titkár lehetővé tette a nem esszenciális helikopterek működésének csökkentését a DCA körül, és kiküszöbölte a helikopterek és a rögzített vitorla síkok, például a kereskedelmi fúvókák közötti vegyes forgalmat. A két műveletet az NTSB ajánlotta.
