40 év és hat generáció után 2025 jelöli a BMW M5 új generációjának kezdetét: a G90 alváz. A nagyjavítás nagyjavításával és egy új, újratölthető hibrid hajtásláncmal a specifikációk lenyűgözőek. Ez nemcsak az ereje és a nyomaték figurái, hanem a járdájának 5390 fontja is. Ez nem egy kicsi figura, de a német márkát soha nem tartják fenn ezen az osztályon, és soha nem akadályozta meg a jelvényt.
Nos, eddig. A legfrissebb M5 -ben nagyon sok szeretni lehet, különös tekintettel a szögszobor készségére és arra, hogy hogyan működik a városban, csak az elektronok által táplálva. De más területeken ez a 123 275 dolláros szedán nem rendelkezik az osztályához szükséges funkciókkal.
Kültéri és belső kezelés
A BMW M5 utolsó külső stílusa terjedelmes. Általános, hogy az új autók, különösen az amatőrökre összpontosító fajták kisebbek a valós életben, amelyeknek a sajtófotókban látszanak. Az M5 egyike azon kevésnek, aki valójában nagyobb. Izmosnak tűnik, és én ásom őt háromnegyed hátuljának szempontjából. De nem kell elrejteni: Ez a dolog a szó minden értelmében dimenziós hatalmas.
Belül a G90 rendelkezik a legújabb BMW képernyővel, és a kapacitív belsőépítészet az érintésre összpontosít. A levegőfiúi most az utolsó, amire soha nem gondoltam volna, hogy egy dolog vagyok, ám ennek ellenére jól működnek, és segítenek abban, hogy kiemelkedjenek a többi magas európai ételből. A műszerfal körete színe testreszabható, és az út és a sport közötti váltás az M divat beállításaiban is megváltoztatja ezt a köretet a BMW M színekben. Az összes vezérlő szervezett módon van elrendezve, és tapintható válaszuk nagyon jó. Az első BMW pilóták azonban megtalálhatják a teljesítményparaméterek és a navigáció konfigurációját a BMW IDRIVE szoftverében, amelyet a kezdetben kissé megsemmisítettek.
A BMW Express BMW legfrissebb iterációja alapján sok oka van: 14,8 kWh -os akkumulátorral rendelkezik, 7,5 kW -os töltővel. Elülső lendületet kínál azáltal, hogy a nyolcsebességű automatikus sebességváltót az M5 -ből az AC motoron keresztül táplálja, és akár 25 mérföld távolságra is visszatér az elektronokon.
Amikor kettős turbó, a 4,4 literes V8 és az akkumulátor egyesíti az erőket, a gyorsulás heves. Egy bizonyos sokk mellett, miközben a fogaskereken áthalad a pedálpürével, annak gyorsulása továbbra is elegendő a napi kirándulásokhoz. Mint minden PHEV, az is pihentető, ha belső égés nélkül vitorlázunk a városban.
A BMW ezt nem írja le kifejezetten, de azt gyanítom, hogy az M5 hatalmas súlya az átlagnál gyorsabban járul hozzá az energia visszanyeréséhez. A 15,7 hüvelykes masszív rotorok és a többdugattyú féknyereg munkája van, ám az M5 súlya miatt biztosan több energiát küldenek a viszonylag kicsi akkumulátorhoz. Öt vagy akár 10 mérföldes örökbefogadás könnyű volt a napi vezetés során, de különösen a szórakoztató utakon a kaliforniai San Gabriel -hegység tetején.
Képes, de hiányzó vezetési élmény
A V8 dupla turbóval, 4,4 liter M5 -rel és a sebességváltóhoz rögzített AC elektromos motorral, a kombinált kimenetet 717 lóerővel és 738 font nyomatékkal értékeljük. Ezek a specifikációk kellene Egyenértékű egy izgalmas globális vezetési tapasztalattal. Nem ez a helyzet, de nem is.
Mindenekelőtt a jó hír: Ez a dolog meglehetősen gyors és szörnyeteg a sarkokban. Könnyedén kilépett a fordulatokból, és magabiztosan leereszkedik, és a stop 60 -at csak 3,4 másodpercig tart. Meglepő mennyiségű agilitással szakadt a szeles hegyi utakon, hogy a 2,5 tonna rossz oldalán legyen, kevés karosszériával és lenyűgöző fordulattal. Kombinálja őket, és az M5 valószínűleg azon kevés új szedán egyike, amely megfelelően folytathatja a közepes motoros szuperautó bármilyen ízét a kanyargós úton. Kezelési aránya meglehetősen jó volt, bár az alváz teljes iránya, valamint a kommunikáció rendkívül homályos volt.
A legutóbbi M5 -ben sok a szeretet, különösen a szög szobrászatának készségében.
Sajnos az összes tapasztalat gyorsan elhasználódik. A múltban a BMW mindig is jó volt, hogy megkapja a hangot M autójaival; Az előadások által kitűzött online tervei dühös üvöltéssel bírnak, és V8 -as ismertté teszi jelenlétét egy mély ordítással, amely tele van basszussal. A kipufogógáz -beállítástól függetlenül (technikailag csendes és erős mód van), a G90 M5 egyszerűen túlfulladt, mintha finom emlékeztető lenne, hogy egy motor van jelen, ahelyett, hogy aktívan részt vesz a drámában.
Nem csak ezt, hanem a kiégés elvégzését is túl nehéz elérni, ha a hátsó tapadáshoz igazítják. Bármennyire gyerekes, mint amilyennek tűnik, ez a teljesítménykocsi személyiségének kulcsfontosságú mutatója. Az előző F90 BMW M5 generáció gyakorlatilag azt követelte, hogy a járművezetők megvilágítsák a gumiabroncsokat – ez az új modell nyilvánvalóan abbahagyja a félelmét, hogy a húsait 295 -rel elfordítsák, mint egy egyenes vonalban szükségesek.
Ezen kifogások fényében úgy tűnhet, hogy az M5 utolsó globális beállítása inkább téved a kényelem és a visszafogás miatt, mint valaha, de vezetési minősége más történetet mesél el. Még a legkényelmesebb felfüggesztési módban is túl merev, és a tesztelőm alkotásokat készített a Los Angeles -i medence városi Blackopop legrosszabb kiterjedésein. Az F90 sokkal jobb volt ebben az osztályban.
Egyrészt a BMW M5 2025 izgalmas javaslat. Havalja a hideg PHEV / izomszedánot és a kanyargós utakon, például a személy ügyeiben. De a személyiség hiánya és a vezetés hozzávetőleges minőségének köszönhetően úgy néz ki, mint egy lépés a rossz irányba.
Aztán ott van a stílus, amely a legjobb esetben megkérdőjelezhető – mint sok más új BMW, a megszerzett ízlésű krétából egyre nehezebbé válik. Az előző F90 generáció egy nagy szedánban található mesterkurzus volt, amely tudja, hogyan kell kezelni, még mindig a járdán 4300 font fölé ütött. Reméltem, hogy jobban reméltem ebben az utolsó modellben, de nem elég ahhoz, hogy egyértelmű háló legyen.
Peter Nelson fényképe / A Verge
