“Számukra, függetlenül attól, hogy ki a végén sikeres lesz”-magyarázza Sam Abuelsamid, aki az autonóm járműiparról ír, és a Michigan-i kutatóvállalat Telemetry marketing alelnöke. “Ha van működő autója, és biztonságosan képes vezetni, akkor meghívják Önt, hogy jöjjön az Uberbe és utazzon.”
Túl korai azonban megmondani, hogy a Kleenex Gambit működni fog -e.
Sokan 2015 óta megváltoztak. A Kalanick már nem az Uber -ben, amelyet 2017 -ben egy ellenséges igazgatótanács helyez el. A társaság 2018 -ban sötét színpadot jelentett, amikor az egyik saját autonóm tesztjárműje megütötte és megölt egy nőt. Az incidens, amelyért a szövetségi nyomozók később felfedezték a részben felelősségteljes gondot, felfüggesztéshez, majd Uber autonóm fejlesztési erőfeszítéseinek átszervezéséhez vezetett.
2020 -ban az Uber eladta autonóm járművállalatát egy versenytársnak. Bizonyos tekintetben azonban az eszközök fényének létezése – ahol az Uber közvetítőként szolgál a járművezetők és a versenyzők számára, anélkül, hogy saját autója lenne (Robo) – a társaságnál dolgozott. Dara Khosrowshahi vezérigazgató irányítása alatt a vállalat végül regisztrálta első profitját tavaly.
Az Uber esetében az a potenciális probléma, hogy az autonóm járműiparban betöltött sajátos szerepe egy ideje nem lesz szuper hasznos. Az Uber erőteljes, mert már a világ minden tájáról mintegy 160 millió havi aktív felhasználó telefonján található. A társaság jó, ha az autókat vezetõ emberekkel egy millió millió emberrel, akik utazást akarnak. De valószínűleg egy ideig nem lesz több millió robotaxis.
Waymo, a robotaxis amerikai vezetője, Körülbelül 1500 jármű öt városban működik. Baidu azt mondja, hogy a következő városa, Dubai lesz 100 robotaxis ez év végére– “Ez egy olyan piac, amelyet egy bizonyos ideig kénytelenek lesznek ellátni, és nem a korlátozott igényre” – magyarázza Len Sherman, a Columbia Business School professzora, aki az Uber -en írt. Az autonóm autók fejlesztői hozzáférést akarnak az Uber hálózathoz, de mivel egyszerűen nincs sok autonóm autó, a vállalat rövid távon kevésbé hasznos.
Ez egy másik potenciális problémához vezet: Az Ubernek kevesebb képessége lehet a robotaximok világában az egyes árak nagy részének megszerzéséhez. A társaság milliárd dollárt költött annak megértésére, hogy mennyit kell fizetniük az egyes járművezetőkért az árak átvétele érdekében. A Robotaxi Tech fejlesztői, akik saját milliárd embert töltöttek az önellátó szoftverek építésével, valószínűleg az egyes árak nagyobb részét veszik igénybe. Végül is olyan vállalatok, mint a Tesla és a Waymo, kezelik saját Co-Hail alkalmazásukat. Tényleg szükségük van Uberre? “Garantálom, hogy jó üzletet fognak igénybe venni” – mondja Sherman. (Az Uber szóvivője nem nyújtott be pénzügyi részleteket a meglévő partnerségeiről.)
Az Uber Didi kínai versenytársa – aki 2016 -ban megszerezte az Uber kínai tevékenységét – úgy tűnik, hogy követi a régi Uber autonóm játékkönyvet. Megvan a sajátja Autonóm járműtechnika A leányvállalat, amely autonóm járműszoftvert épít. Ő mondta tavaly Hogy ez együttmûködik az EV GAC AION társasággal, hogy a robotaxis tömegtermelése az idén.
Lehet, hogy az Uber nem zárta le teljesen az ajtót, hogy a saját robotaxi technológiájának része legyen. A nyár elején a The New York Times jelentett Ez a Kalanick visszatért, és az Av Pony.ai kínai vállalat amerikai ágának megszerzéséről szóló tárgyalások során – az Uber pénzügyi támogatásával. A pony.ai szóvivője megtagadta a jelentés kommentálását. Uber elmondta a Times -nak, hogy a világ minden tájáról sok AV -játékossal tervezi együttműködni. Más szavakkal Kleenex stratégiája.
Természetesen egy vállalat láthatóan hiányzik az Uber Autonomy Partnership nagy sajtóközleményétől. Egy februári interjúban úgy tűnt, hogy az Uber vezérigazgatója, Khosrowshahi jelezte, hogy nem a próbálkozás hiánya. Úgy tűnik, hogy a Tesla az összes autonóm autóipari működését szeretné elvégezni: technológiát, autókat, karbantartást és alkalmazást, amely meghajtja – de az Uber továbbra is kiváló partner lehet a Robotaxi -ban – mondta Khosrowshahi. “Végül reméljük, hogy bájom és a gazdasági érvem arra kényszeríti Tesla -t, hogy velünk is dolgozzon” – mondta.
