Hogyan McLaren a Ferrari 2000 -es évek elejének F1 uralmához képest

1999 és 2004 között a Ferrari hat egymást követő Formula 1 gyártót és öt kísérleti bajnokságot nyert. 2000 -ben a 17 Grand Prix közül 13 -at nyert; A leginkább domináns éveiben, 2002 -ben és 2004 -ben a 17 és 15 nagyból 15 -et nyert a 18 nagyban. Az F2004 autóúti rekordok, amelyek évekig tartottak.

Ebben az időben ezt akadályozta a versenytársak sikertelen csalási díjai, akik nem tudták megfelelni a megfelelő úton.

Úgy tűnik, ez ismerősnek tűnik számodra? A McLaren közelmúltbeli uralma elkezdett összehasonlítani a Ferrari utolsó aranykori korszakát, még a legbonyolultabb és abszurd összeesküvés -elméletek egyikét is, amelyet a boldogtalan versenytársak terjesztnek.

Andrea Stella, a McLaren csapat igazgatója tudja, hogyan néz ki a kiválóság, mert 2000 -ben csatlakozott a Ferrarához a tesztcsapat előadómérnökeként, és 2002 -ben a garázs Michael Schumacher oldalán a versenycsapatba költözött.

A múlt hétvégén lévő magyar nagydíj előtt Stella -t meghívták, hogy hasonlítsa össze a McLaren jelenlegi uralmának két évtizedes Ferrari -ját.

“Nagyon más szerepet játszottam” – mondta. – Tehát látóhelyem, a véleményem nagyon más volt.

“De ha meg kellett választanom az utazás néhány jellemzőjét, amely itt zajlik McLarenben, akkor azt mondanám, hogy néhány év alatt elért haladás aránya önmagában is meglehetősen egyedi, és talán maga a haladás aránya is gyorsabb volt, mint amit a Ferrari -ban nagyon versenyképes pillanatokban tapasztaltunk.

“A második az, hogy nincsenek szupersztárok. Ez olyan, mint egy jó csapatút, és még a sofőröket is magában foglalja. Tehát azt mondanám, hogy ez a két fő jellemző, amely a McLarenben jelenleg a McLarenben található.”

Amikor Stella csatlakozott a Ferrarihoz, nemrégiben vállalta a versenyképességi útját. A Schumacher pilóták címe 2000 -ben volt az első a Jody Scheckter Ferrari sofőrének 1979 -ben.

A Ferrariban a változás megváltozása volt a Jean Todt csapat igazgatója, aki először Schumacher -t toborozta Benettonba, majd importálta a műszaki igazgató, Ross Brawn és a fő tervező Rory Byrne mérnöki csapatát. De amint azt Brawn gyakran mondta az azt követő években, a változás inkább a kultúra, mint a személyzet változása volt – ahogy Stella mondta a McLarenről, nem voltak szupersztárok.

Részben annak a kérdésnek a kérdése, hogy megakadályozzák a magas szintű személyzetet abban, hogy a versenytársak által orvvadászatra irányuljanak, hanem hogy megvédjék az alkalmazottakat az olasz média túlzott részétől. Brawn felépítette a “nem -blame” felelősségvállalás kultúráját, ahol mindenkit felkérték, hogy nyújtson be ötleteket, amelyek javíthatják a teljesítményt.

“Mindenki vezette” – mondta Brawn 2017 -es interjú ezzel a szerzővelFeladva a MotorSport.com F1 Racing címet.

“Nem volt magasabb erő azt mondta:” Sikeres leszel, különben bajok leszel “. Amit meg tudtam szabadulni, az a hibás kultúra, amely akkor létezett, amikor megérkeztem. Ez volt a legkárosabb dolog.

“Emlékszem egy találkozóra az elején, ahol problémánk volt, és (a Ferrari elnöke) Luca Di Montezemolo boszorkányvadászatot indít, és azt mondtam:” Nem fogunk boszorkányvadászatot. Én vagyok a felelős mindenkinek, tehát ha valakit hibáztatni akar, hibáztasson. “”

“A (olasz) média nagyon termékeny volt, és hajlamos volt arra, hogy valaki megszáradjon, ha valami történik. Szerencsére Jean Todt nagyon a fedélzeten volt azzal az elképzeléssel, hogy ha az embereket védi, folytathatják és jobb munkát végezhetnek.”

Jean Todt, a Ferrari és Michael Schumacher csapat igazgatója, 1. pozíció, a dobogóra

Fotó: Motorsport Images

A szűk és motivált csapat alapja a McLaren jelenlegi műszaki vezetésének, de képes volt elérni azt, amit számos más jól motivált és szakértői szervezet nem volt: Hozzon létre frissítéseket. A McLaren itt felgyorsította a haladás mértékét a 2000 -es évek elején.

“Ez a tendencia, amelyet meg tudtunk állapítani” – mondta Stella -, amely szerint a fejlemények – amelyek mechanikai szempontból, de mindenekelőtt aerodinamikai – sikeresek voltak, sok tényező eredménye.

„A sikerhez nem sok a Formula 1 alapvető fontosságú, ami varázslatos megoldás. Ez valójában az alapelvekkel kapcsolatos munka eredménye.

„Az alapok nemcsak azt jelenti, hogy ötleteket generálnak, a következő geometria létrehozására a padlóra vagy az elülső szárnyra, hanem magában foglalják a fejlesztéshez alkalmazott módszerek megértését is. És megértsük, hogy ezek a módszerek nemcsak az innovatívak, hanem azt is, hogy a szélcsatornában vagy a CFD -ben végzett fejlesztés során megtetted azt a bizalmat is, amely valóban átadja.

“Ez a know-how mint csapat generációjának része, amely önmagában nagyon egyszerű nyilatkozat:” Generálja a know-how-t a legjobb korrelációhoz “.

„De a valóságban ez lehet az egyik legbonyolultabb csatatér bármely Formula 1 csapat számára. Ebből a szempontból sokat fektettünk be.

“Bérelnem kell az emberek minőségét, mert még akkor is, ha a módszertanról beszélünk, mindig az emberek vezetik őket. Nagyon szerencsés voltam, hogy támaszkodhatok a nagyon hozzáértő vezetőkre és egy nagyon tehetséges csapatra.”