Mit jelent a szegény kanadai McLaren GP a közelgő fordulókban?

Amikor Andrea Stella beszélt a Formula 1 sajtójával a Monaco Pitlane -i műszaki ülésen, a csapat igazgatója nemcsak az MCL39 -et tárgyalta.

Stella a gyümölcsről is beszélt … az alma és a körte pontos– A Mclaren A főnök, az F1 naptár összes sávja nem hasonlítható össze – különböző kategóriákba lépnek, akárcsak az alma és a körte.

Amikor azt javasolták, hogy az Imola hétvége kissé csalódást okozott a McLaren számára, Stella azt válaszolta: “Nem értek egyet ezzel a nyilatkozattal. Úgy gondolom, hogy hajlamos összehasonlítani az almát és a körtét. Amikor az iskolában voltam, a tanár mindig azt mondta, hogy nem hasonlította össze az almát és a körtét.

“Az Imola a pálya kategóriába tartozik, mint Szaúd-Arábia és Japán; a nagysebességű sarkok, a keskeny lejtők”-magyarázta. “De ha összehasonlítjuk a versenyt az Imola -val a Miami versenyével, összehasonlítjuk az almát egy körtével, és az iskolai tanárom el fogja venni a fülemet, és azt mondta:” Ne hasonlítsuk össze az almát és a körtét “.

“A Miami egy olyan áramkör, amely alacsony sebességgel dominál, és az összes aerodinamikai beruházással, amelyet elvégeztünk, autónk jelentősen javult ezekben az alacsony sebességű sarkokban. Ha összehasonlítani akarjuk a Miami -t, nézzük meg, mi történt Kínában és Bahreinben.”

Stella nem helyezte el a Gilles Villeneuve áramkört az egyik vagy a másik kategóriába – és jó okból. A montreali pálya nem alma vagy körte, ami azt jelenti, hogy a leírásához harmadik gyümölcsre lehet szükség.

Míg Bahrein a gumiabroncsok lebomlásáról szól, és a Suzuka és a Jeddah nagysebességű fordulatok határozzák meg, Kanada eltérő. Az Ile Notre -Dame -en ezek elsősorban hosszú egyenes vonalak, nehéz fékterületek és szűk és lassú sarkok – leggyakrabban terelőlapok formájában. Ez megnehezíti a többi szám eddigi összehasonlítását, és az F1 autóból származó különböző dolgokra van szükség.

Két ok egy bonyolultabb hétvégére?

A Gilles Villeneuve kör egy parkban található – Jean -drapeau Park -, ami azt jelenti, hogy általában alacsony tapadással rendelkezik, különösen a hétvége elején. Ehhez hozzá kell adni a falakhoz való megközelítés szükségességét – beleértve a hírhedt Bajnokok falát is -, hogy időt takarítson meg a fordulóban, és egyértelmű, hogy a sofőr bizalma nagy szerepet játszik. Egy kiszámítható és viszonylag “könnyű” autó egy túrán segít megerősíteni ezt a bizalmat, de ez azon kevés dolog egyike, amelyre a McLarennek nincs ebben az évben.

Noha az MCL39 tagadhatatlanul a rács leggyorsabb autója, egyetlen fordulaton finom lehet, amint azt Stella többször magyarázta.

Sok kvalifikációs ülésen ebben a szezonban a járművezetők – különösen Lando Norris – Küzdött a maximális teljesítmény kinyerése érdekében. Noha ennek egy része a járművezetőknek köszönhető, egy másik rész az, hogy az MCL39 kiszámíthatatlan lehet, ha minden a határon van egy repülő fordulás során. Ez különösen fontos egy olyan dalnál, mint a Montreal, és a múlt héten megsérült a csapat.

Az első edzés során észrevehető volt. A két McLaren pilóta gyakran megtörtént, gyakran vágva a végső chicánt. Az FP3 -ban, Oscar Plastri Találd meg a Bajnokok falát, bár csodálatosan visszanyerték a képesítéseket. A Q3 döntő lépéseiben Norris drága hibát követett el, és nem tudott helyreállni. El kellett rendeznie a P7 -et. Noha ez mondhat valamit a Norris és a Piastri közötti különbségről, a McLaren autó jellemzőire is gondol.

Másrészt, a McLaren általában magasabb versenysebességgel és gumiabroncskezeléssel rendelkezik – különösen a hátsó gumiabroncsokkal. De Montrealban McLaren nem tudta teljes mértékben kihasználni ezt az erőt.

Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren

Fotó: James Sutton / Motorsport képek a Getty Images -en keresztül

“Úgy gondolom, hogy az egyik oka annak, hogy ez az áramkör kissé nehéz volt, hogy még ha alacsony sebességű sarkok is vannak, valójában sok a fékezés és a tapadás” – mondta Stella. “A sarok közepén nincs sok fázis. Te vagy a fékeken vagy a gyorsítón. És mindkét körülmények között azt kell mondanunk, hogy az autónak egy kis baj volt.”

Kanadában a gabona (különösen a bal oldali) a fő problémává vált, míg a McLaren általában a hátsó gumiabroncsok élettartamának meghosszabbításával ragyog.

“Azt hiszem, ahol beléptünk a miénkbe, akkor az volt, amikor mindenki megalázó volt, jó voltunk. És sajnos valószínűleg szükségünk volt a versenyre, hogy körülbelül 100 kört, nem pedig 70 -re legyen, hogy élvezzük” – viccelődik Pitri viccelődve.

A Piastri dalszövegei a hosszú pénteki versenyekkel és a verseny utolsó átjárójával állnak. A McLaren kissé gyorsabb volt, mint a többiek, de nem olyan mértékben, mint amit eddig a legtöbb versenyen láttunk. A három legjobb csapat verseny üteme (McLaren, MercedesÉs a Red Bull – legalábbis a Verstappen) sokkal közelebb volt, mint az előző hétvégén.

Hozzáadjuk azt a tényt, hogy a montreali előrelépés nem könnyű feladat – és az a konfrontáció, amelyet Norris okozott -, és világossá válik, hogy McLaren miért nem tudott sok előrelépést elérni a versenyen a képesítési problémák után.

Mit jelent ez a következő versenyhétvégeken?

Az említett tényezők többsége Kanadában specifikus, ami azt jelenti, hogy a McLaren továbbra is a referenciaérték és a kedvence a Grands Prixnek. Az MCL39 mindig a rács leg globális autója, és a gumiabroncsok előnye nem tűnt el egyik napról a másikra; Egyszerűen nem mutatott olyan erősen Kanadában.

Lando Norris, McLaren

Fotó: James Sutton / Motorsport képek a Getty Images -en keresztül

Ennek ellenére három elem van nézni. Az első kettőt összekapcsolják: a McLaren képesítési nehézségei továbbra is fennállnak, és az új első felfüggesztés nem oldotta meg őket teljesen.

Stella kifejtette, hogy a frissítés célja, hogy a járművezetőknek frontális szenzációt biztosítson – egy olyan területet, amelyben Norris különösen nehéz volt. Nem meglepő, hogy a brit a hétvégén az új specifikációkkal maradt, de a harmadik negyedév megítélése érdekében ez még nem csoda megoldás. Stella hangsúlyozta a Norris ritmusát a gyakorlatban, és sikeres élménynek írta le, ám Piastri úgy döntött, hogy nem használja az új specifikációt, miután a gyakorlatban tesztelték. Még nem látni kell, hogy valódi játékváltóvá válik -e, de a képesítés egyelőre továbbra is azon kevés terület egyike, ahol a riválisok árthatnak a McLaren -nek.

A harmadik tényező ezek a riválisok. A McLaren egyértelműen a kedvence az F1 -ben, de más csapatok kezdenek látni a reményt. A Mercedes történelmileg gyors volt Montrealban, és bár a pálya egyetért, a vasárnap meglepően magas hőmérséklete nem akadályozta meg a jól teljesítő nyilakat.

A Toto Wolff potenciális magyarázatként kiemelte az új hátsó felfüggesztést. 2022 óta a Mercedes gyakran azt hitte, hogy egy sarkot forgatott, csak hogy új csalódással szembesüljön a következő verseny során. Az óvatosság indokolt, de ha az új hátsó felfüggesztés valóban egy lépés előre, akkor a Mercedes tényezővé válhat – legalábbis konkrét pályákon.

A Red Bull a legutóbbi versenyek bizonyos pozitív pontjait is látja. Verstappen nyert az Imolában, és sikerült hosszabb ideig tartani közepes gumiabroncsait, mint a Piastri. Christian Horner megjegyezte, hogy a barcelonai ütem – a verseny kaotikus végéig – sem volt rossz, és Verstappennek sikerült a két McLaren előtt maradnia Montrealban.

Még nem változtatta meg a helyzetet, és Verstappen beismerte, hogy a Red Bullnak még sok tennivalója volt, ha komolyan akar harcolni a címért, de a Milton Keynes csapatának legalább néhány remény pillantása van.

A McLaren, annak ellenére, hogy Kanadában (beleértve a mindig a leggyorsabb versenyeket is) csökkennek, továbbra is a jövőbeli versenyek erős kedvence, de ha a riválisok legutóbbi szakaszai valósak – és ha a McLaren nem piheni a ritka fennmaradó gyengeségeit – akkor ez kissé érdekesebbé teheti a dolgokat, mint mondjuk, mondjuk, Miami vagy Kína.

Igen, lehet, hogy alma – vagy talán akár körte is -, de az F1 semleges rajongó számára legalább jó hír lenne.