A gépjárműgyártók megeszik az árak költségeit – Jelenleg: NPR

Az árak drágák voltak az autóipar számára. Az olyan behozatalra, mint például az alumíniumra és acélra vonatkozó magasabb adók növelik az autókhoz vezető anyagok árait, míg a külföldön gyártott alkatrészek és az importált járművek ára tavasszal elérte a 25% -ot. Még a közelmúltbeli tranzakciók befejezése után is Japán És a Európai UnióAz ezekből az országokból származó behozatali árak továbbra is 15% -kal – sokkal magasabbak, mint az előző években.

De eddig ezeket a költségeket nem továbbították a fogyasztóknak.

A Kelley Blue Book adatai azt mutatják, hogy az új jármű -tranzakciók árai – az a összeg, amelyet a vásárlók valóban fizetnek – 1,2% -kal növekedtek az éves műszakban júniusban. Valójában ez alacsonyabb áremelkedés, mint a 10 év átlagos növekedése, ami azt jelenti, hogy az árak megkezdődésével az autók árai megemelkedtek kevesebb Hadd tegyék meg általában.

“Kicsit meglepő volt, de jó a fogyasztó számára” – magyarázza Erin Keating, a Cox Automotive ügyvezető elemzője, a Kelley Blue Book anyavállalata.

Ennek egyik oka az, hogy amikor az árak tavasszal hatályba léptek, a kereskedők díjai tele voltak olyan járművekkel, amelyeket már ára nélkül importáltak.

Keating azt mondja, hogy egy másik tényező az, hogy míg az emberek az árak előtt rohannak autók vásárlására, a vállalatok beléptek a pillanatra, hogy új vásárlókat vonzzanak márkáikba. Az áremelkedés elhalasztása révén több értékesítést tudnak elfogni.

Ezen túlmenően az autógyártóknak jó oka volt annak, hogy aggódjanak, hogy ha az árak emelkednek, akkor a vásárlók egyszerűen abbahagyják a vásárlást. “A fogyasztók már meghosszabbodnak” – magyarázza Ivan Drury, az Edmun Automobile Data Company információs igazgatója.

Az új autó átlagos ára közel 50 000 dollár – és még a használt autók átlagosan közel 30 000 dollár. Rekord számú új autóvásárló havonta több mint 1000 dollárt fizet a kölcsönökért, és az autótulajdonosok egyre növekvő részesedése többet tartozik az autójuknak, mint amennyire érdemes. Kamatláb és magas biztosítási költségek – amelyek szintén árak – Fájdalmat is okoz. Egy ponton egy új autó egyszerűen Is Kedves.

“Tehát valójában az ár szinte az utolsó dolog (autógyártók) érinti”, hogy szembenézzen az árakkal – mondja Drury.

Ehelyett eddig a nagy autógyártók elnyelték a veszteséget.

A befektetőkkel folytatott hívások során az autógyártók három hónapig tartották árszámlájukat: 1,1 milliárd dollár a General Motors számára, 600 millió dollár a Hyundai számára, több mint 500 millió dollár a KIA -nak, 1,5 milliárd dollár a Volkswagen számára. A Stellantis, a Chrysler, a Dodge, a Jeep és a Ram anyavállalata azt várja el, hogy az év teljes ára körülbelül 1,7 milliárd dollár lesz.

“A gépjárműgyártók többsége számára valóban az álla árait veszik” – magyarázza Keating. A beszállítók is árazási ütemeket vesznek – jegyzi meg.

Ez az állán lévő ütés nem üt a közvetlen eliminációhoz. A GM, a Hyundai, a KIA és a Volkswagen árszámláik ellenére továbbra is jövedelmezőek. (Stellantis nem az, de a szerencsétlenségei Árképzés.)

A vállalatokat azonban a befektetők nyomása alatt tartják, hogy ezeket a költségeket nem szabad örökre felszívni.

Egyes vállalatok reagálnak azáltal, hogy több termelést mozgatnak az Egyesült Államokban a Volkswagen Group -hívásban a befektetőkkel, Oliver Blume vezérigazgató az Egyesült Államokban az Audis készítésének lehetőségére utalt, mondván: “Gondolhatunk az Audi termékek megkeresésére.” (A társaság a Volkswagens -t építette Chattanooga -ban, Tenn., De jelenleg nem csinál semmilyen Audist az Egyesült Államokban.) És a GM a Chevy Blazer gyártását Mexikóból Tennessee -be mozgatja.

A második lehetőség a költségek szigorítása, annak biztosítása, hogy a beszállítók jobban vegyék be a terheket, vagy megtakarításokat találjanak az ellátási lánc másutt.

És végül, a vezetők jelezték, a költségeket akarat továbbadni a fogyasztóknak.

“Úgy gondolom, hogy előrehaladhatunk az árakon” – mondta Doug Ostermann, a Stellantis pénzügyi igazgatója, amikor vállalkozását hívja. És amikor az autók vezetõi beszélnek a befektetõkkel, az “ár előrehaladása” magasabb árakat jelent, nem pedig kedvezményeket.

Drury és Keating egyaránt azt mondják, hogy amikor a 2026 -os modellév járművei az elkövetkező hónapokban kezdenek tételekre érkezni, ez természetes pillanat lesz az árak számára.

“Számításokat végeztünk” – mondja Keating. “Azt tervezzük, hogy az árak 4-8% -kal növekednének, 8% -kal valóban a maximum, mielőtt egy autó elrejti a versenykészletét.”

A matricák árainak növekedése mellett Drury azt jósolja, hogy a költségeket finomabb módon továbbítják a fogyasztóknak. Az 1,9% -os finanszírozási megállapodás 3,9% -os kamatlábbá válhat; 3500 USD A pénzszállítás 1500 dollárba kerülhet.

“Látni fogsz valami változást” – mondta.