Dillon Angulo, aki súlyosan megsérült egy floridai balesetben, amelyben a sofőr sofőr -sofőr technológiája a Tesla -ban, pénteken a Miami Szövetségi Bíróságon kívüli újságírókról beszél.
David Fischer / AP
elrejt
döntő legenda
David Fischer / AP
MIAMI – A Miami zsűri úgy döntött, hogy Elon Musk autóipari vállalata, a Tesla részben felelős a floridai halálos balesetért, amely a sofőr sofőr -sofőr -technológiáját érinti, és több mint 240 millió dollár károkat kell fizetnie az áldozatoknak.
A szövetségi zsűri úgy ítélte meg, hogy a Tesla fontos felelősséggel tartozik, mert technológiája kudarcot vallott, és hogy minden hibát nem lehet gondatlan sofőrre vetni, még azt is, aki beismerte, hogy a mobiltelefonja elvonja, mielőtt egy fiatal párot ütött a csillagokat. A döntés akkor érkezik, amikor Musk arra törekszik, hogy meggyőzze az amerikaiakat, hogy autója elég biztonságos, hogy egyedül vezethessen, miközben az elkövetkező hónapokban több városban tervezi a sofőr -mentes taxi szolgálatot.
A döntés a figyelemre méltó négyéves ügynek véget vet nemcsak annak eredményében, hanem azt is, hogy azt még meg is ítélték. Számos hasonló esetet a Tesla ellen elutasítottak, és amikor ez nem történt meg, a társaság rendezte, hogy elkerülje a tárgyalás reflektorjait.
“Nyitja a szelepeket” – mondta Miguel Custodio, az autóbaleset ügyvédje, aki nem vesz részt a Tesla -ügyben. “Ez sok embert ölel fel, hogy a bíróságok elé kerüljön.”
Az ügy magában foglalta a 22 éves elhunyt család, Naibel Benavides Leon, valamint a sérült barátja, Dillon Angulo ügyvédjeinek meglepő vádait. Azt mondták, hogy a Tesla elrejtett vagy elvesztette a legfontosabb bizonyítékokat, ideértve a baleset előtt rögzített adatokat és videókat. Tesla azt mondta, hogy hibát követett el, miután megmutatták a bizonyítékokat, és hogy őszintén nem gondolta, hogy ott van.
“Végül megtudtuk, mi történt aznap este, hogy az autó valójában hibás” – mondta Benavids nővére, Neima Benavides. “Igazságosságot szereztek.”
A Tesla korábban kritikával szembesült, hogy lassú a Tesla -balesetek más áldozatainak rokonai által a kritikus adatokat, és az autóipari társaság tagadta. Ebben az esetben a panaszosok bebizonyították, hogy a Tesla mindig is volt bizonyítéka annak ellenére, hogy ismételt tagadta, és szakértőt vett fel a kibővített kriminalisztikai adatokban.
“A mai ítélet hamis” – mondta Tesla nyilatkozatában -, és csak az autóbiztonság visszavonására és a Tesla erőfeszítéseinek veszélyeztetésére törekszik, és az egész iparágot a mentési technológia fejlesztése és végrehajtása érdekében ” – mondták, hogy a panaszosok egy történetet tettek, amikor a sofőr – az első naptól kezdve – elismerte és elfogadott felelősségvállalást.”
A 200 millió dolláros büntetőelosztás mellett a zsűri szerint a Tesla -nak a baleset összesen 129 millió dolláros kompenzációs károkból 43 millió dollárt kell fizetnie, így a társaságot 243 millió dollárra kell tenni.
“Ez egy nagy szám, amely sokkhullámokat küld az iparág többi tagjának” – mondta Dan Ives, a Wedbush Securities pénzügyi elemzője. “Ez nem jó nap Tesla számára.”
Tesla azt mondta, hogy fellebbezni fog.
Még ha kudarcot vall is, a vállalat azt állítja, hogy sokkal kevesebbet fog fizetni, mint amit a zsűri a tárgyalás előtti megállapodás miatt döntött, amely a büntető károkat a Tesla kompenzációs károk háromszorosára korlátozza. Fordítás: 172 millió dollár, nem 243 millió dollár. A kérelmező azonban azt állítja, hogy megállapodásuk az összes kompenzációs kár, nemcsak a Tesla, a zsűri által odaítélt szám alapjául szolgált, amelyet a társaságnak kell fizetnie.
Nem világos, hogy a Tesla jó hírneve a Miami -ügyben az ítélet biztonságában milyen mértékben fogja hírnevet szerezni Tesla. A Tesla 2019 -ben jelentősen javította technológiáját a floridai Key Largo -i sötét vidéki út balesetétől.
De a vállalat általánosságban való bizalom kérdése többször jelent meg az ügyben, különösen a csütörtök záró érvekben. A panaszosok fő ügyvédje, Brett Schreiber elmondta, hogy Tesla döntése, hogy még az automatikus pilóta kifejezést is használja, megmutatta, hogy hajlandó megtéveszteni az embereket, és nagy kockázatokat vállal az életükkel, mivel a rendszer csak segíti a járművezetőket a sávok cseréjében, az autó és más feladatok lelassításában, és ne közelítse meg magát az autót.
Schreiber szerint más autógyártók olyan kifejezéseket használnak, mint például a “Segs Driver Assist” és a “Copilot”, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a járművezetők nem számítanak túl a technológiára.
“A szavak számítanak” – mondta Schreiber. “És ha valaki gyorsan játszik és szavakkal veszít, akkor gyorsan játszik, és az információkkal és a tényekkel veszít.”
Schreiber elismerte, hogy a sofőröt, George McGee-t elhanyagolták, amikor villogó lámpákon, stoppanel és egy 62 mérföldön átfújott egy órán keresztül, mielőtt becsapott egy Tahoe Chevroletbe, amelyet a pár parkolt, hogy megnézze a csillagokat.
A Tahoe olyan keményen fordult, hogy képes volt Benavids -t 75 lábnyira a levegőben dobni a szomszédos erdőkben, ahol a testét később találták. Azt is elhagyta Angulo -t, aki pénteken lépett be a tárgyalóterembe penészrel és egy párnával, hogy törött csontokkal és traumás agyi sérüléssel.
De Schreiber szerint Tesla mindazonáltal hibás volt. Azt mondta, hogy a Tesla felhatalmazta a járművezetőket, hogy gondatlanul cselekedjenek azáltal, hogy nem vonják le az automatikus pilótát, mihelyt elkezdenek zavaró táblákat mutatni, és lehetővé teszik számukra, hogy a rendszert olyan kisebb utakon használják, amelyekre nem tervezték, mint ahogyan az One McGee vezette.
“Túl sokat bíztam a technológiában” – mondta McGee a vallomása egy bizonyos pontján. “Arra gondoltam, hogy ha az autó lát valamit előtte, akkor figyelmeztetést nyújt, és a fékeket alkalmazza.”
A Miami ügy fő védelmi ügyvédje, Joel Smith azt válaszolta, hogy Tesla figyelmezteti a sofőröket, hogy szemét az úton kell tartaniuk, és a kezét a kormánykeréken kell tartaniuk, de McGee úgy döntött, hogy nem teszi ezt, miközben leeresztett mobiltelefonot keresett, és felgyorsulással jár a veszélyhez. Vegye figyelembe, hogy McGee 30 vagy 40 alkalommal átlépte ugyanazt a kereszteződést, és ezekben az utakon összetört, Smith azt mondta, hogy ez önmagában elkülönítette az egyik dolog okát: “Ennek oka az, hogy eldobta a mobiltelefonját.”
Az autóipar szorosan figyelte az ügyet, mivel a Tesla felelősségének következtetése annak ellenére, hogy egy gondatlan viselkedési sofőr elismerte az egyes vállalatok számára jelentős jogi kockázatot, amikor egyre inkább vezető autókat fejlesztenek ki.
