Hogyan Michael Schumacher készítette a Top Gear -t, az “idióta” stig.

“A legkevésbé sikeres Grand Prix pilóta Nagy -Britanniában.”

Ezzel a címmel, a dupla oldali sugárzás jobb oldalán, a 40 ponttal, az 1992. augusztus augusztusában augusztusban augusztus olvasói Autó A magazinot Perry McCarthy -ben mutatták be. A másik oldalon, a műalkotáson, különállóan „az első út”, McCarthy -t a szokásos ruháiban fényképezték – a baleset -sisakon kívül – a létrán, és a nyakát feltartotta, hogy átvegye a nézetet, miközben a skála eltűnt az oldal tetején.

El kellett fordítania az oldalt, hogy megnézze maga az ember portréját. Talán egy jele volt a “The Stig”, a televíziós névtelen versenypilóta későbbi karrierjének. Teteje.: Amikor “kijött”, mint Stig, hogy népszerűsítse önéletrajzát Lapos, törött laposA BBC elutasította őt, és eldobta a karakter karakterét.

Az interjú, a késő Russell Bulgin tipikusan szórakoztató darabja, ironikus, de szimpatikus portréját mutatta be egy sofőrről, akinek végül sok halom után, valamint az ajtók merülése és kopogtatása után, nagy szünetet szerzett az F1 -ben – bár egy teljesen szörnyű csapattal, Andrea Moda -val. Valójában, csakúgy, mint a szeptemberi szám Autó Eladó volt, McCarthy részt vett a Grand Prix utolsó hétvégéjén.

De még mindig volt egyfájl fénye. Perrynek barátai voltak. Sokan közülük. A potenciális adományozóknak tetszett, hogy a hozzáállás “megteheti”, és túlmutathat az önéletrajzában a győzelmek ritkaságán. A Motor áttekintés.

“Nem vettem McCarthy -t, mert azt hittem, hogy látványosan tehetséges, a következő Ayrton Senna” – írta.

“Segítettem Perry -t, mert ő volt az egyetlen sofőr, aki megkérdezte.”

Michael Schumacher abban az évben nyerte meg az első Grand Prix győzelmét a gyógyfürdőben. A Rise Andrea Moda csapatának széles körben tervezett eltűnésének nagyrészt előrejelzett eltűnése, miután az Andrea Sassetti csapat tulajdonosának csalásért letartóztatta. A teljesen fekete S291 autó első ismeretein McCarthy arra buzdította, hogy minden, amire szüksége van, egy sárgaréz fogantyúk, hogy koporsónak tűnjön; Amikor egy rugalmas kormányrács a gyakorlatban a RAID falba helyezte, majdnem teljesítette ezt a funkciót.

Ez volt a szezon, amikor Williams és Nigel Mansell elrontotta a mező többi részét az FW14B reaktív felfüggesztésben. Benetton 1992 -ben tesztelte a saját rendszerét, de nehezen oldotta meg a hidraulikus folyadék levegőjének szennyeződésének problémáját, amely miatt az autó következetlenül viselkedett.

Ahelyett, hogy Schumacher -t a reaktív autóba helyezné, mielőtt érett lenne, és potenciálisan azt az elképzelést adja, hogy a Benetton, Alessandro Zanardi -nak tulajdonított lendület a fejlesztési munka többségének elvégzésére szolgál. Amikor Zanardi megbetegedett, és nem volt elérhető a Silverstone -teszthez, a csapatvezető, a Gordon üzenet megfelelő merész cserét igényelt.

Benetton bemutatta reaktív szuszpenzióját a B193 -on

Fotó: Motorsport Images

McCarthy megkapta a hívást, és másnap megérkezett. Amint azt az F1 legutóbbi epizódjában leírta A rácson túl Podcast, Perry gyorsan megfontolta a valódi F1 tapasztalatainak hiányát – Andrea Moda csak egy maroknyi kört végzett egész évben -, de hibát követett el, amikor a Schumacher konzultációt folytatott, hogy tanácsot kapjon a gyorsabb menéshez.

Nos – egyetlen versenyző semmilyen versenyző örömmel feladja a kemény titkokat, igaz?

– Megkérdeztem Michael -t – mondta McCarthy -, hogyan vezetsz körül? “És hozzám utazott az egész körhöz.

Ahogyan Perry azt mondja, Schumacher nagyrészt még nem említett semmit.

“Csak azt mondtam: Igen. Igen. Igen igen. Igen. Igen. Igen. Igen. Igen.

“De aztán Michael azt mondta:” És eltávolítom a lapos híd sarkát. “Azt mondtam:” Nem. Nem, nem.

“Michael azonban ragaszkodott hozzá:” Vegyem ezt a lapos sarkot “.

Michael Schumacher

Fotó: Rainer W. Schlegelmilch / Motorsport képei

1991 és 1993 között a Bridge volt az, amit egy bizonyos évjárat rajongói “Big Bullets” sarkának neveznének, amely ugyanolyan lélegzetben megemlíthető, mint a Spa Raidillon vízkomplexuma. Két vagy több évtizeden keresztül a Silverstone tulajdonában lévő BRDC nehezen tudta kezelni a Woodcote Cornerbe érkező autócsoport nagy sebességgel érkező egy csoportjának természetes eredményét, és a pozícióba lépett; Az 1973. évi brit háziorvosban Jody Scheckter ott indított egy shuntot, amely 11 futót képviselt, akik nem látják a kockás zászlót.

Ennek a saroknak a chicane-jévé történő átalakítása nem működött, és egy újabb chicane építése az egységes levegőben, 1987-ben kissé felfelé, szintén nem optimális volt. Ezt a chicane-t hídnak nevezték el, de az 1991-es nagyjavítás során Luffield részévé vált, miközben a híd nevét egy új sarokba helyezték át, a jobb oldali-i-flat, amely rövid terepi hurokhoz vezet.

Ironikus módon, határozottan megoldva a fametszet -problémát, Silvestone létrehozott egy másikat.

Abbey után ez a nagyrészt lapos kör egy kissé címerre került egy merülés előtt, miközben a híd alatt volt, amely a nevét az új sarokhoz adta. Nagyrészt vak belépés volt – és vak volt a kijáratnál, mert a pálya új pályája a sofőr jobb oldalán átölelte a földköltséget.

“Itt vásárolok jegyet, amikor megnézem” – mondta Martin Brundle az indításkor, amint azt az Autosport oldalak jelzik.

Azok, akik követték Brundle tanácsát, abban az évben megszerezték a pénzüket a Brit Grand Prix -en. Andrea de Cesarisnak a hírnevének a jó hírnevének, amikor blokkolja azt, hogy megfordítsa azt, a Jordan 191 -en felfüggesztési kudarcot végeztek, és már darabonként megérkezett a hídhoz, és közvetlenül a híd előtt visszapattant az akadályhoz. Satoru Nakajima és Alain Prost szinte járulékos károkká váltak, amikor a helyszínre érkeznek a vak címerre.

Andrea de Césars, Jordánia

Fotó: Getty Images

1994 -ben, és a híd megközelítési sebessége csökkentené egy chicane hozzáadásával az apátságban, de egy rövid ideig ez a sarok a kompetencia és a bátorság barométerje lenne.

“Tényleg velem történt” – mondta McCarthy. “Arra gondoltam:” Ha meg tudja csinálni, én is tudok “. De belül kiáltottam:” Nem tudom megtenni! “Megpróbáltam, de az autó túl sokat mozog.» »»

Végül meghívta a bátorságot, hogy a lábát a címerben és a forgás pontján tartsa. Aztán el kellett kapnia azt a lövést, amely körülbelül 180 km / h sebességgel jár.

“Majdnem felcsavarodtam” – mondta. “A kezem gyorsabb volt, mint Bruce Lee egy Kung Fu filmben.”

A Schumacher versenymérnökével, Pat Symonds -nal, McCarthy, a Racing Pilot bocsánatkérő könyvével konzultált a Schumacher versenymérnökével, a Schumacher versenymérnökével.

“Azt mondtam:” Pat, ellenőrizhetjük a gumiabroncsok nyomását? Azt hiszem, valami nincs rendben. “Aztán visszatért, letérdelt a kocsi mellett, mosolyog és azt mondta:” Szóval, barátom, úgy tűnik, hogy volt egy kis időd ott, mi? “”

McCarthy természetesen tagadta az összes tudást, hogy szembesüljön a dokumentumfilm bizonyítékokkal.

– Vicces – válaszolta Symonds -, mert a telemetria egy ellenkező záron mutat meg 290 km / h sebességgel …

“Michael volt. Azt mondta nekem, hogy a hídot lakik – tehát én is megtettem” – vitatta McCarthy.

Pat Symonds, versenymérnök Michael Schumacher -nél, Benetton B193B

Fotó: Sutton Images

Symonds nevetett és elmagyarázta: “Michael lapos híd van, amikor alacsony üzemanyaggal és kvalifikációs gumiabroncsokkal fut. Használt gumiabroncsokon voltál ott, és félig tartottál!”

Ekkor McCarthy rájött, hogy ő volt.

“Akár szándékosan, akár nem, nem tudom. De ő húzott engem. És végül idiótaként néztem ki.

“De így vontam be: versenyzőként hasonló dolgok elviszik téged. Nem tudtam megérteni, hogy ez sokkal gyorsabb volt – de bíznom kellett volna.”

McCarthy F1 karrierje ezt követően kudarcot vallott, és egy későbbi Williams -teszt, ám a jövőbeli világbajnoki kefe gazdag anekdotikus berendezések forrását biztosította neki. És amint azok, akik elolvasták az emlékezeteit, van még több.

“A dolgok történnek McCarthy -vel” – írta Bulgin az 1992 -es interjúban. “Valaki ott van egy jó idő velem” – mondta …