Miért érezte magát a két Mercedes -sofőr “magabiztosabbnak” a magyar GP képesítésében F1

De az ANGARRING utolsó sarkának hi-srail felületén lévő pillanatra George Russell a Formula 1 magyar nagydíja pólusán lehetett volna. Utolsó „Push Lap” ‘0,053 s-nál lassabban találta magát, mint a Poleter Charles Leclerc meglepetés a Ferrari számára.

A képesítések utolsó részében szereplő teljesítmény képét a pálya hőmérsékletének és a szél irányának hatalmas rezgései sötétítették – de a két Mercedes -sofőr megállapodott abban, hogy a visszatérés a W16 előtti hátsó felfüggesztési előírásokhoz segített nekik, még akkor is, ha a toborzó Antonelli toborzó az első negyedévben eliminált.

“Kicsit szégyen, hogy nem mentünk korábban a régi felfüggesztéshez, mert ma, ezen a hétvégén, ma, a hétvégén, sokkal magabiztosabbnak éreztem magam az autóban, mint korábban” – mondta Antonelli.

“És igen, ez szégyen, mert azt hiszem, hogy ma az eredmény sokkal jobb lett volna.”

Az Emilia-Romagna nagydíja májusban a Mercedes új hátsó szuszpenziós geometriát mutatott be, amelynek célja a hátsó természetes tendencia ellensúlyozása, hogy a súlyátvitelnek erős lassulás alatt emelkedjen.

Elméletileg ez nemcsak az aerodinamikára vonatkozik, és stabil magasságban tartaná az autót a pálya felületéhez képest, hanem a hátsó teljesítményhez is, mivel ez csökkentené ezen kerekek tendenciáját, hogy fékezés alatt rögzítsék.

A földhatások aerodinamikája a legjobban működik, ha az autó magassága és vezetési szöge konzisztens marad.

A hátsó tengelyen a tengelyen lévő lift geometria azonban alapvetően bonyolultabb, mint az elülső részén, tekintettel az autó ezen a területén működő erőkre. Még akkor is, ha a várt módon működik, általában kevesebb megjegyzést ad a sofőrnek, ami magyarázza, hogy Russell és Antonelli miért jelentik a W16 hátuljában lévő bizalom hiányát, mivel az új hátsó felfüggesztést határozottan Kanadában telepítették.

Ez minden bizonnyal megmagyarázná Antonelli formáját az európai szezonban, és azt elismerte, hogy katasztrofális volt. A csapat döntését azonban Russell kanadai győzelme befolyásolta; Az Imola -ban egy csalódást okozó hétvége után visszatért a régi hátsó felfüggesztésbe Monaco számára, mielőtt az új Montrealban választotta.

Azok a lecke, amely olyan frissítéseket alkalmaz, amelyek erényeit csak a szimulációban bizonyították, az, hogy a különböző számok és a változó feltételek megzavarhatják az új alkatrészek ítéletét.

“Úgy gondolom, hogy a Formula 1 annyira összetett, mert még akkor is, ha pontosan ugyanaz az autó van, egy olyan áramkör, amely gyors, egy áramkör, lassú vagy, és különféle okok vannak, hogy miért van ilyen” – mondta Russell, miután Magyarországon kvalifikált.

“És néha frissítést kell adnia egy valódi tesztnek a különféle típusú áramkörökön, különféle típusú feltételekről, hogy kategorikusan mondják:” Ez az oka annak, hogy jók vagyunk, vagy ezért rosszak vagyunk “. Barcelona, Imola, mind nagyon forró versenyhétvégeken voltak.

George Russell, Mercedes

Fotó: Sam Bloxham / LAT képek a Getty Images -en keresztül

“Úgy gondoljuk, hogy ez volt a mély okunk, és ez mindig nagy tényező a korlátozásunkban. De a gyógyfürdőben egyértelműen nagyon csalódást okozott, és egyértelműen a felfüggesztés nem volt frissítés.”

Montreal, ahol a fékezés nagy részét egyenes vonalban végzik, és kevés sarok van nagy sebességgel vagy kombinálva, nem fedezte fel, ami a következő hátsó felfüggesztés kialakításával alapvető korlátozásnak bizonyult. A folyékonyabb áramkörök dinamikus visszajelzéseinek hiánya miatt a W16 kiszámíthatatlanabbá tette a W16 -ot – különösen Antonelli számára, mivel a vezetési stílusának lángolóbb.

De Russell bevezette a realizmus jegyzetét is, hangsúlyozva, hogy a változás nem lehet olyan átalakító, mint amilyennek látszik.

“A Q3 rendellenes ülés volt” – mondta. „A legkisebb lépést visszatértünk a T2 -ből – csak tizedik lassabb voltam, mint a T2. Charles két tizedik lassabb volt, Fernando két tizedik lassabb volt, a McLaren hat tized lassabb volt.

“Nem fogom elviselni ezt a Q3 előadást, mert a hétvége hátralévő részében ez nem volt könnyű. Természetesen Kimi szintén a második trimeszterben volt, és ez nem egyszerű navigáció.”