Miért profitálhat az F1 a Mohammed Ben Sulayem V8 Plus -ból

A februári londoni O2 arénában a pazar szezon elindításának reggel volt, ahol a Forma -1 elvesztette kollektív vezetőjét. Azt mondják, hogy az F1 bizottság ülésén Christian Horner – a Red Bull Team igazgatója – az okostelefonját az asztal közepére helyezte.

A “Ratter Back V10s” a vonal másik végére sújtotta a hangot: a régi F1 “Ringmaster ‘Bernie Ecclestone -t. És itt az állomány ebben az irányban kezdte a töltését, csak azért, hogy összeomoljon az F1 motorok gyártóinak közömbösségével a Bahrein háziorvosa előtti válságbeszélgetés során.

De a FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem, az egyik, aki inkább a Fresh Február ezen napján haladt előre, mindig hisz a természetes törekvéshez való visszatérés elvében, és a brit háziorvos előtti sajtópontban a júliusban a sajtópontban tett standját.

Az új terv otthont ad a motorgyártók többsége által a Bahrein -csúcstalálkozó során kifejezett foglalásoknak: hogy a V10 nem alkalmazkodik több szintre, ideértve a tavasz elejét is; És be kell vonni az elektromos áramlás bizonyos formáját, hogy szinergiákat biztosítson a közúti autópályákkal.

Ez egy olyan vita, amely évek óta tükrözi a paddock kezdeményezői között: ha az F1 tükrözi a közúti autók szolga tendenciáit, vagy ha úgynevezett készletkészletet kell elfogadnia a Nap-politika szívére, teljes mértékben a zajra és a hatalomra összpontosítva, még akkor is, ha elidegeníti a gyártókat? Sok purista feleségül veszi őket, de felismeri a sok gyakorlati problémát, például azt, hogy mi történne a gyártókon alapuló csapatokkal, és akik valóban építik a motorokat.

A Ben Sulayem által veszélyeztetett V8 elfogadhatóbb a gyártók számára, mivel sokuknak még mindig van ilyen konfigurációja a tartományban. Ugyanakkor a belső égés gondolata valami reneszánszon megy keresztül, az új technológiák és a világkereskedelem imázsának fejleményei miatt.

Hosszú ideig az autóipar utazási igazgatóságának a teljes villamosítás céljából, amelyet a kormányjog vezet. A fogyasztók jelentős része azonban továbbra is ellenálló, tekintve, hogy az elektromos autók túl drágák (és természetesen vannak olyanok, akik attól tartanak, hogy nemi szervek eshetnek, ha úgy látják, hogy valami más, mint egy zajos, zajos és erőteljes belső égésű motor) vezetnek.

Ezzel szemben és az olcsóbb járművek beáramlásával és az exportált kínai állam támogatásával a nyugati autókipar pánikba kezd. A Renault csoport korábbi főnöke, Luca de Meo annyira elismerte, hogy távozott.

Ezért még mindig van hely a belső égésű motor számára, feltéve, hogy a szintetikus üzemanyagok új generációja nagymértékben előállítható ésszerű költségek miatt.

Feltételezve, hogy az F1 visszakerül a V8 motor formátumába, részletek lennének az villamosítás méretének és arányának meghatározására. Jövőre a felosztás 50:50 lesz, de kiderült, hogy ellentmondásos, és a műszaki képletet adaptálni kellett az adaptív aerodinamikai eszközök elfogadására, hogy enyhítsék az egyenes vonalak esetleges teljesítményréseit. Magától értetődik, hogy az FIA által tervezett megoldás az USI 80: 20 -as jelentése, akár 90:10.

Az új formátumot akkor vezetik be, amikor a 2026 -os műszaki csomag megtette a pályáját, valószínűleg 2030 -ban, bár az elnök azt javasolta, hogy korábban lehet.

“Hamarosan meg kell tennünk” – mondta a Silverstone -nak. “Három évre van szükséged, tehát remélem, hogy 2029 -ben van valami ott.”

2026 Formula 1 szabályok

Fotó: FIA

Ben Sulayem a radikális költségek megtakarításáról is beszélt az alkatrészek, beleértve a sebességváltót és a hibrid rendszert. Max Mosley volt elnök 2008 végén, a globális pénzügyi válság idején megpróbált valamit ebben az irányban böngészni, és pályázati eljárást vezetett egy jóváhagyott átvitelhez (végül Cosworth és Hewland nyerte meg). A terv további oldala az volt, hogy új rácsfoltokat nyitjunk meg, és hogy ezek a csapatok a standard hajtásláncot használják, hatékonyan működnek bajnokság szintjén, költségvetési mennyezettel.

De ez az ötlet végül túl bonyolult volt, és elvesztette az impulzust, amikor Mosley nyugdíjba vonult. Jean Todt, a következő elnök, hagyja, hogy teljesen meghaljon.

Van egy érv azt mondani, hogy a sebességváltók drága a tervezés, a fejlesztés és az építkezés, és már nem teljesítményűek, tehát a szabványosított összetevő rendelkezése nem feltétlenül negatív. Lehet, hogy morgások vannak a feltételezett pályázat megnyerte, de az F1 már itt volt, amikor a McLaren Applied Technologies megnyerte a szerződést az összes jóváhagyott motorvezérlő egység biztosítására. Az egyenlőtlenség és a Skulduggery félelme megalapozatlannak bizonyult.

A standardista hibrid alkatrészek nehezebben lehet megemészteni a motorgyártók számára – de ez egyben a “láthatatlan” rendszer is a nyilvánosság szempontjából, és ha olcsóbb lehet, akkor támogatást fog találni. Az FIA helyzete az, hogy a költséggazdaság továbbra is az egyik legfontosabb tényező, még akkor is, amikor az F1 a kereskedelemben virágzik – mert ez a helyzet bármikor megváltozhat a geopolitikától és a globális gazdaságtól függően.

“Mint FIA, a rendeletek megbeszélése során moderátorok vagyunk, tudatában annak, hogy a költségeket tartalmazzák és mindenki számára a játékszabályokat hozzák létre” – mondta az FIA egyetlen igazgatója, Nikolas Tombazis, a Motorsport.com.

„Néha erős ellenállás van, amint el tudod képzelni, a PU csapata vagy gyártója, amely védi érdekeiket vagy befektetéseiket.

„A PU -gyártók jöttek (a 2026 -os előírásokról szóló vita), amelynek számos költsége csökkenti a motorhoz kapcsolódó bizonyos számú tétel költségeit. Az egyszerűsítésre összpontosítottak, bizonyos anyagok, folyamatok és technológiák kiküszöbölésére.

“Az elért költségcsökkentés összege nem annyira, mint mindannyian. Noha pénzügyi szempontból nagyon egészséges helyzetben vagyunk, és a népszerűség szempontjából soha nem szabad önelégülten ezt a témát: a költségcsökkentésnek mindig kiemelt prioritással kell rendelkeznie.”

A Forma-1 bajnokság-nyertes erőegységek: Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power+ (2018), Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power+ (2017), Mercedes-Benz Pu106C hibrid (2016), Mercedes-Benz Pu106B Hybrid (2015), Mercedes-Benz Pu106a (2014)

Fotó: Mercedes AMG

“Sok gyártó V8 -at termel autójában, tehát kereskedelemben ez helyes” – mondta Ben Sulayem a Silverstone -nak. “Mennyibe kerül? A cél több mint 50% (olcsóbb) mindenben.”

Ezt nem csak az alkatrészek szabványosításával lehet megtenni, hanem az olcsóbb anyagok kényszerítésével is. Ismert, hogy például az FIA alumínium dugattyúkba akarta költözni, de a motorok gyártói, kezdetben támogatták az ötletet, amely a tömeges lett.

Egy másik probléma az F1 akaratában a “nettó nulla” felé néz, a teljesen fenntartható üzemanyag költsége, amely jövőre kötelező lesz, amely a régióban 275 és 300 dollár / liter. Ez tükrözi mind a K + F befektetését, amelyekhez konzultálnia kellett ezekre az üzemanyagokra, mind a nagy energiaintenzitású termelési eszközökkel. Még nincs megoldás a nagyszabású termelés problémájára és ésszerű költségekkel.

Tekintettel arra, hogy minden csapatnak van kereskedelmi megállapodása az üzemanyag -ellátás és a kenés szempontjából, az a kérdés, hogy tudjuk, hogy valóban elnyeli ezeket a költségeket, nehéz elindulni – és valószínűleg különbözik az egyes megállapodások felépítése alapján. Ez az oka annak, hogy egy másik Ben Sulayem javaslata valószínűleg az ellenállással foglalkozik: egyetlen üzemanyag -szállító.

Ami a tartályban zajlik, kevésbé a teljesítmény -differenciáló, mint korábban – a szivattyú üzemanyagához közeli kémiai összetétel előírja, csakúgy, mint egy tartós elem -, de az üzemanyagmárkák mindig az elbeszélésük teljesítményétől függnek. A Shell például a Ferrari -val való partnerség körül építette a VPOWER keverékének identitását.

Túlélne a történet, ha a Ferrarinak egyszerű mobil megjelenítőpanelré kell válnia a Shell számára, míg a belsejében csúszó go-juge meglehetősen eltérő eredete volt? Talán – végül is, a mély felületi idő idején élünk.

Végül, ha a költségeket annyira csökkenthetik, mint az elnök, akkor a rács egészének előnyei lesznek – és kevesen törődnek azzal, hogy tudják -e, hogy van -e tigris a tartályában vagy sem.