A 2 mérföld hosszú 2 mérföld hosszú híd művészi renderelése Szicília és Olaszország többi része között.
Messina -szoros
elrejt
döntő legenda
Messina -szoros
Az olasz kormány ezen a héten a zöld fényt adott, hogy az építkezés megkezdi azt, amit a világ egyetlen helyén a leghosszabb felfüggesztési hídnak mond.
A Szoros a Messina Bridge által Összekapcsolná Szicíliát Olaszország többi részével egy ezer szakaszon. Ennek 13,5 milliárd euróba (15,7 milliárd dollárba) kell fizetnie, amelyet a Miniszterek Tanácsa olasz elnöksége szerint a nyilvánosság teljes mértékben finanszíroz, és ezt már a 2024 -es és 2025 -es költségvetésben nyilvántartják.
A kormány 1971 -ben először hagyta jóvá a projektet. Az évek során többször törölték a pénz és a gyakorlati szempontok aggodalmaihoz képest, de 2022 -ben felülvizsgálták. Az építkezésnek 2026 májusában kell kezdődnie, és 2032 -ben véget ért.
“A CIPESS (az olasz várostervezési bizottság) által a Pont de Messine projekt jóváhagyásáról szóló döntés a látás, a bátorság és az olasz ipar és az egész infrastruktúra -ágazat kapacitása iránti bizalom új szezonjának megkezdését jelzi”, “,”. említett Pietro Salini, a Webuild vezérigazgatója, az egyik építőipari vállalat.
Mennyit lehetséges?
A híd szigorú területen van, szeizmikus aktivitással. Lamya Amleh, a torontói Metropolitan Egyetem szerkezeti kutatója azonban azt mondja, hogy a földrengéseknek kitett országokban a hidak sikere van. Japánra utal, sikeresen és sikeresen épített nagy hidakat, például a Akashi Kaikyo híd (A japán idegenforgalmi osztály szerint a világ egyik leghosszabb felfüggesztési hídja)– Türkiye -ben ott van az 1915 -es híd (A leghosszabb felfüggesztési híd a világon).
“A kockázat nem tűnik el, de kezelhető” – mondta Amleh. “Csak komolyan kell venni a tervezési és építési folyamat során, a híd életciklusában.”
A szálak által megerősített polimerek bizonyos alkatrészekben hasznosak lehetnek, hogy a híd kevésbé legyen nehéz és ellenálljon a korróziónak, míg egyes tágulási ízületek elősegíthetik a szeizmikus aktivitás felszívását és a hídon keresztül keletkező hőt – mondta Amleh.
“Ez nem csak az erő kérdése, hanem arról, hogy miként működnek az évtizedek során” – mondta Amleh.
Mi lehet rosszul?
A földrengések mellett a gyártóknak a szél és a korrózió is figyelembe kell venniük.
“A sós levegővel az anyagok gyorsabban romlanak, így a fenntarthatóságot és a karbantartást be kell építeni a tervbe” – mondta Amleh.
A Webuild azt mondja, hogy szigorú tesztekkel tette az építőanyagokat, és akár 181 km / h sebességgel is képes ellenállni a szélsebességeknek. A sebesség soha nem haladta meg a 89 km / h sebességet a régióban – mondja a társadalom.
Ez nem minden. A lakosok ellenállása szintén tényező, mert az ellenkező lakosok elindították a nevű mozgalmat “A hídon”, vagy “nincs híd”. Azt állítják, hogy a finanszírozásnak a figyelmet igénylő meglévő infrastrukturális projektekhez kell járnia – jelentette az olasz kezdeményezés.
Nagyon sok megállási és induló tevékenység történt a híd körül, ideértve több törlést, felülvizsgálatot és hosszú hiányosságokat a fő szakaszok között, például a tervezők megválasztását.
Az olasz miniszterelnök -helyettes és Matteo Salvini közlekedési miniszter (JOBB) és Alessandro Morelli állami alelnöke szerdán sajtótájékoztatót tart Rómában a Messina -szoros felfüggesztésének hídjának jóváhagyásáról szóló döntésről, amely az olasz kontinenst szicily -hez köti.
Andrew Medichini / AP
elrejt
döntő legenda
Andrew Medichini / AP
A Webuild szerint a helyszínt egészségesnek és stabilnak tartották a környezeti hatás legutóbbi értékelésében, hogy az Európai Unió kötelezővé tette a fő fejleményekhez. A jelentés felméri, hogy egy vállalat milyen hatással lehet az emberekre, a kulturális örökségre, a földre, a talajra, a vízre és egyebekre.
A Webuild szerint az utolsó jelentés javítja a korábbi iterációkat, mivel ez magában foglalja a környező folyók és az újraerdősítési tervek további védelmét.
Amleh becslései szerint egy ilyen méretű híd nyolc -tíz évig tarthat az építkezéshez Ha a dolgok jól mennek, és legalább 15 vagy több, ha nem.
Mi lehet rendben?
Ha a híd véget ér, akkor sok jólétet hozhat Olaszország déli részén – mondta Amleh.
A projekt költségeinek kb. 40% -a építésre kerül, és több mint 100 000 alkalmazottat fognak felvenni a projektre. De a többi pénzt az új utak, állomások, üzletek és éttermek építésére, valamint a part menti erózió által érintett régi parkok, kőbányák és területek átszervezésével szentelik.
Mostantól egy komp kiterjed a Messinából Szicíliában a kontinens Reggio Calabria szorosán keresztül. A hídnak mindkét irányban három sáv lesz, amelyek a járműforgalomra és a vasutakra szolgálnak. Naponta akár 200 vonatot és óránként 6000 járművet tud kezelni – mondja a Webuild.
